Alaaaaam's site: 01/31/09

Sabtu, 31 Januari 2009

yearbook in KOTA WISATA

heey, gw mau crita nii tentang kls gw waktu foto bt kmrn nii..

gilaaaaaaaaaa!!! seruuu bgt oy !! 9b kompak yaa ternyata

Yaudah, abis pm tuh sekitar jam 10.15 kita semua anak 9bandits pada ngumpul di kabir bwat pembagian mobil biar ga repot, truskan kita udh pd diksh tau naek mobil syp aja baru kita semua kedepan, nyampe depan kita langsung masuk ke mobil kelompok masing2 yg td udh diksh tau RIO, stlh smuanya standby di mobil, kita smua brangkat. Slama perjalanan dr LABSCHOOL ke KOTAWISATA itu gw yg nyetir, kt blognya windy c orang di mobilnya pada kaget gtu pas liat gw nyetir, waaah.. pd iri lho sm gw.. hehheheee..

trus udh tuh kita brangkat, BREEMBREMBREEM (suara knalpot mobil gw), kita jalan, sblm msuk tol kita nepi dulu, ga tau dh mau ngapain, abis itu kita jalan lagi..

nyampenya di rumah Rio anak2 ada yang nanya, "Lam, lo nyetir dr skolah ke sini?", trus jugaa ada yg muji2 gw gtu dh, asiiknyaa.. hheheee.. abis itu kita smua pd makan HOKA-HOKA BENTO, krna laper jd krasa enak, abis makan kita smua pd ganti bajju dh, yg cowo di lantai 2 yg cwe di lantai 1, pas pada ganti baju, tiba2 naufal dkk dateng dgn pakaian power ranger's yg lucu bgt.. krn mreka yg paling siap duluan jd mreka foto duluan.

abis itu gw, lindah, riza, tya keliling2 pke mobil gw dgn disetirin oleh pak sopir yg namanya Bpk. Charlie, hhehee, gak deng, Charlie itu peran gw bwat foto ntar, jd gw yg nyetirin mreka bertiga (udh kyk sopir aja gw). kt rizaa setiran gw enak lho !! pelan2 asal kelakon !! huaahaha.. trus kita udh ktemu tuh tmpt yg pas bwat foto, truz kita muter lg bwat nyari mas2 fotografernya.. pas udh ktemu kita muter balik ke tempat pilihan kita td.. pas kita lg foto, lg ganteng n cantik2nya tuh, mobil arin n kelompok fotonya dtng bwat jemput mas2 foto, trus dtng lg mobil rio bersama biandy yg ga jelas ngapain.. udh slese fotonya, mas2 foto td ikut mobil arin n kelompok fotonya, trus kita menuju pulang

BARU 5 METER GW NGEGAS !! JREEENG !! ada bpk satpam nyetop mobil gw untuk minta kartu pelajar, dgn sikap tegas dan bijaksana tanap rasa tegang gw bilang aja, "HHMM, maaf paak, saya ga bw dompet, klo mau liat kartu plajar kami, coba tanya ke mobil itu dh (sambil nunjuk mobil rio)." "baik dek !", kata pak satpam. udh blablabla.. akhirnya kita bisa lolos dr pak satpam itu..

nyampenya di basecamp (rumah rio), gw langsung ganti baju. abis ganti baju, gw, lindah riza naik mobilnya lindah ke KAMPUNG CINA bwat nyari kado 'tuk raras n ganang. karena ga ktemu, jadinya kita balik lagi aja ke rumah rio. pas di rumah rio gw n anak cwo 9b yg gaul dan lucu lainnya pada maen benteng2an di taman dpn rumah rio, pas slese, kita ngobrol2 dll..

trus kan klompok 2 fast 2 furious (biandy, rio, derien, dipo, cumi) pada ngomongin ntar fotonya gmana, trus gw datengkan.. kt biandy, ntar mreka mau foto dgn backgroun mobil gtu, karena ada 5 orang jd butuh5 mobil, yaudah gw bilang mobil gw bisa dipake, bim2 juga bilang gtu, rio juga bisa, tinggal 2 mobil lagi. jd biandy minta izin ke refi bwat pinjem mobilnya, trus gw minta izin ke lindah bwat pinjem mobilnya, pas di bolehin, masalah slese, tinggal nunggu waktu foto aja..

udah tuh, skrng giliran group fotonya biandy dkk yg mau difoto, jd gw, biandy n bim2 langsung msk ke mobil. bim2 bawa mobilnya sendiri (yaris merah), gw bawa mobil gw sendiri (grand livina putih), biandy bawa mobilnya refi (fortuner hitam), kita smua konvoi pke hazard menuju ke lokasi, dimana ada sebuah lapangan parkir yang luaaas di sebelah masjid. trus rio dengan mobilnya sendiri (stream silver) sm omnya lindah bawa mobilnya lindah (fortuner hitam) nyusul ke lokasi.. di sana kita ngatur posisi mobil biar tampaknya kren.. udah slese, kita langsung balik, tp mobilnya lindah udh duluan jd ga ikut konvoi, mobilnya bim2 juga langsung ke tempat foto groupnya. jd yg konvoi cuma mobil gw, rio sm biandy.. kluar dr lokasi kita udh kyk mau balapan aja, gw nyetir pelan2, tiba2 c biandy mau nyalip, otomatis gw panas !! jd gw kebutin aja dh mobil gw, udh gtu di perjalanan mnuju ke rumah rio, kita bertiga kyk balapan gtu dh kebut2an tp ga kenceng bgt.. POKOKNYA BNER2 KYK TOKYO DRIFT, CUMAN KLO INI JAKARTA DRIFT.. hhehee..

nyampenya di rumah rio, kita langsung shalat ashar abis itu ngobrol2 ga penting..

karena hr sudah mulai malam sekitar jam stngh 6 gtu, kita smua pd balik ke labschool, ada juga yg langsung pulang, mobil gw balik dulu ke labschool, pas pulang isi mobil gw ada hotua, kemas, dipo, amril, mahesa.. biandy sm cumi pd nginep di rumah rio.. nyampenya diskolah krn dr rmh rio ke sul gw yg nyetir, jd pada bilang, "wah lam, lancar bgt lo nyetirnya ? ga kyk HOTUA !! hhahaa, masih yaa laam !!" hhehee, hri itu gw brapa kali dpt pujian yaa ?? gmana gw bales pujiannya yaa ?? udh gtu mreka pd pulang trus gw juga pulang krn udh ngantuk bgt..

pokonya ini hr yg seruuuuu bgt dh drpd hri yg laennya.. dan gw juga bru tau klo ternyata bnyk anak cwo 9b yg udah bisa nyetir, contohnya : GW, rio, biandy, bim-bim, derien, dipo, mahesa, HOTUA (msh amatur), bnyk kan.. pokoknya seruuu dh.. gw ga bs ngebayangin klo kita ntar pada pisah sedihnya kyk gmana ? huhuhuhu..

oke deeh.. pgeel juga gw ngetik nya.. foto ama videonya menyusul yaaa.. daaaa

KEMACETAN LALU LINTAS

1. Apa sebenarnya akibat dari kemacetan Lalu Lintas??

Kemacetan Lalu Lintas adalah suatu masalah yang terjadi di jalan, yang apabila salah satu pegguna jalan tidak menaati rambu lalu lintas. Walaupun hanyasatu yang melanggar, tetapi dapat merugikan banyak orang.

2.Waktu dan Lokasi Rawan Macet

Data Traffic Management Center (TMC) Ditlantas Polda Metro Jaya menyebutkan ke-12 titik rawan macet antara Merak dan Jakarta, termasuk di pelabuhan penyeberangan Merak-Bakauhuni, Terminal Merak, Jalan Alternatif Merak-Bojonegoro, ujung Fly-over Merak, simpang Gerem, jalur Wisata Serang, Ruas Cilegon Merak, dalam kota Tanggerang, Pasar Ciruas, pasar Kugilan, Pasar Gembong, dan Persimpangan Asem.

Selain itu, data TMC juga menyebutkan beberapa lokasi rawan kemacetan di wilayah Karawang, Purwakarta dan Subang. Lokasi-lokasi itu antara lain pintu keluar Tol Cikopo, Simpang Jomin, Simpang Sadang , Jalur Alternatif Sadang, sepanjang ruas Tol Jakarta-Cikampek, Jalur Wisata Ciater, Pasar Sukamandi, Pasar Ciasem.

Untuk wilayah Indramayu antara lain Pasar Gebang, Pasar Patrol, Pasar Kandang Haur, Pasar Tegal Gubuk, Pasar Karang Ampel, Pasar Kertasemaya, Simpang Lohbener, Simpang Kadipaten, Simpang Cijelag, Jalur Alternatif Subang, Jalur Alternatif Kadipaten, dan Terminal Cirebon.

Sementara di wilayah Bogor, Cianjur dan Sukabumi antara lain Jalur Alternatif Jonggol, Jalur Wisata Puncak, Jalur Alternatif Ciawi, Pasar Caringin, dan persimpangan Ciawi.

3. Penyebab Kemacetan

Keberadaan angkutan umum selama ini justru bukan membantu lalu lintas dan ketertiban di jalan, akan tetapi malah menjadi sumber kesemrawutan di jalan raya. Pada awalnya, keberadaan angkutan umum diadakan untuk membantu melancarkan lalu lintas. Hal itu disampaikan Wapres Kalla saat memberikan sambutan di acara peluncuran kembali bahan bakar gas (BBG) bagi kendaraan umum seperti Taxi di Gedung II Istana Wapres, Jakarta, Rabu pagi. Hadir dalam acara itu Menteri Perhubungan Jusman Syafi'i Jamal dan Wakil Gubernur DKI Jakarta Prijanto dan ratusan pengemudi Taxi dan angkutan lainnya. Dalam kesempatan itu, Wapres Kalla memberikan penghargaan Wahana Tata Nugraha atau Tata Tertib Lalu Lintas dan Angkutan Kota 2007 yang dilaksanakan oleh Departemen Perhubungan. Setelah acara, Wapres Kalla menyempatkan meninjau sejumlah kendaraan Taxi dan busway yang akan diisi dengan BBG.

"Kadang-kadang angkutan umum tidak membantu ketertiban dan lalu di jalan raya. Akan tetapi, malah menambah kesemrawutan di jalan raya. Misalnya di Kota Bogor dan Makassar. Angkutan umum itu diam berjejer menyebabkan kemacetan. Mereka seperti kereta api saja," tandas Wapres Kalla.Menurut Wapres Kalla, hal ini terjadi karena tidak adanya pembatasan jumlah angkutan umum dan trayeknya. "Bahkan, orang-orang Departemen Perhubungan pun menaruh formulir izin trayek di bagasi belakang mobilnya. Mereka hanya tinggal bagi-bagikan saja, asal bayar sekian," kata Wapres Kalla, lugas.

Pernyataan itu membuat suasana pertemuan menjadi gaduh dengan tawa sejumlah pengemudi Taxi. "Jangan-jangan juga orang

Indonesia

menjadi gampang marah itu karena adanya kemacetan jalan dan kesemrawutan itu," kata Wapres Kalla. Wapres Kalla kemudian meminta pemerintah daerah untuk mengaturnya dengan baik, yaitu dengan cara membuat perencanaan yang baik mulai dari kapasitas jalan, jumlah kendaraan dan trayek yang akan diberikan. "Kalau sudah diketahui kapasitas jalan, jumlah kendaraan, tentu tahu berapa trayek dan jumlahnya yang diizinkan. Harus diketahui juga rasio kendaran dengan angkutan umum di jalan raya," lanjut Wapres Kalla.

Dikatakan Wapres Kalla, dengan jumlah trayek angkutan umum yang besar, selain kemacetan dan kesemrawutan yang akan terjadi, juga menimbulkan dampak ekonomi, yakni berkurangnya penerimaan dari para supir angkutan umum itu sendiri. Sementara, terhadap peluncuran BBG bagi kendaraan umum Taxi dan lainnya. Wapres mengatakan menolak untuk meresmikan, akan tetapi justru me-relaunch penggunaan BBG tersebut.Alasannya, Wapres Kalla menyatakan 20 tahun lalu program pengalihan Bahan Bakar Minyak (BBM) sudah pernah diluncurkan kembali oleh pemerintah.

Namun, hingga kini belum optimal dijalankan. "Dengan penggunaan BBM, negara jelas dirugikan, apalagi jika macet. Rata-rata 3 liter BBM hilang di jalan. Akibatnya, ratusan miliar rupiah subsidi negara hilang begitu saja akibat macet, jika harga premium Rp 4.500 per liter. Karena itu, BBM harus dialihkan dengan BBG," demikian Wapres Kalla.

4. Dampak dari kemacetan Lalu Lintas

Ada pula dampak dari kemacetan adalah timbulnya stress pada pengendara, lalu kemacetan dapat menyebabkan keterlambatan pada anak-anak sekolah, dan masih banyak lagi dampak-dampak dari kemacetan.

Dampak dari kemacetan ini tidak hanya kerugian waktu, tetapi juga masalah polusi, terutama polusi udara yang diakibatkan bahan baker yang dibuang sia-sia. Sumber polusi udara adalah kualitas bahan baker yang digunakan dan banyaknya kendaraan yang digunakan. Semakin banyak kendaraan yang beroperasi, semakin parah pula polusi udara yang ditimbulkan.

Banyak alasan klasik yang mengatakan bahwa pertambahan jalan tidak sesuai dengan pertumbuhan jumlah kendaraan, tetapi sampai kapan kita akn menambah konstruksi jalan? Sebab, pembangunan jalan bukan solusi untuk mengatasi kemacetan lalu lintas.

Penambahan konstruksi jalan justru merangsang pertumbuhan kendaraan pribadi. Apalagi dikaitkan dengan budaya orang Indonesia yang selalu menginginkan transportasi door to door.

Kemacetan yang terjadi, terutama pada peak hour tidak bias dihindarkan lagi. Sepertinya, pengemudi harus pasrah dengan keadaan ini dan mengikuti arus lalu lintas karena tidak ada pilihan lain. Bukankah semua akses sama macetnya? Demikian juga di jalan tol.

Kemacetan ini tambah parah lagi pada jalan-jalan yang berakses langsung keluar dan masuk property, seperti perkantoran dan shopping mall. Untuk Sudirman-Thamrin, waktu tempuh pada lajur paling kiri menjadi semakin lama, padahal kendaraan umum beroperasi pada lajur ini. Sehingga, waktu tempuh dengan bus lebih lama disbanding dengan kendaraan pribadi yang berjalan di jalur cepat.

Di samping kondisinya yang memang di bawah standar, soal waktu tempuh yang panjang itu merupakan salah satu penyebab tidak dapat diandalkannya angkutan umum di Jakarta.

Itu masih ditambah lagi dengan tidak adanya kepastian waktu keberangkatan dan kedatangan (time table) yang memang tidak dikelola dengan baik. Semua berkembang dengan sendirinya . Demikian juga lanf use yang tidak terencana.

5. cara efektif mengatasi kemacetan lalu lintas

Untuk membatasi populasi kendaraan dan mengurangi tingkat kemacetan lalu lintas, masih ada banyak cara lain yang lebih adil yang bisa ditempuh.

Hal itu dikemukakan peneliti senior dari Indonesian Center for Environmental Law (ICEL) Sukanda Husin dan Shanty Syahril dari Pelangi dalam dialog "Udara Bersih Hak Kita Bersama" di Jakarta, Rabu (30/7). Keduanya menanggapi Rancangan Peraturan Daerah (Raperda) tentang lalu lintas dan angkutan jalan, kereta api, sungai dan danau yang saat ini tengah dibahas DPRD DKI. Dalam Raperda itu disebutkan usia kendaraan bermotor dibatasi, namun tidak ditentukan batasan tahunnya.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Rustam Effendy pernah mengungkapkan rencananya, bahwa kendaraan pribadi yang boleh beroperasi maksimal berusia 10 tahun dan kendaraan umum maksimal 15 tahun.

Sukanda memaparkan, pembatasan usia kendaraan itu jangan sampai mengabaikan prinsip keadilan. Kalau mau membatasi populasi kendaraan, sebaiknya dilakukan secara tidak langsung, yaitu dengan menetapkan restricted area di kawan-kawasan tertentu. Misalnya, kawasan-kawasan tertentu dinyatakan tertutup untuk kendaraan bermotor atau orang harus membayar lebih mahal ketika memasuki kawasan tertentu atau yang boleh beroperasi hanya kendaraan yang benar-benar laik jalan.

Shanty Syahril mengusulkan sejumlah cara lain untuk membatasi kendaraan bermotor, yaitu dengan membebani pajak yang lebih tinggi untuk kendaraan tua. Ia menekankan, tidak ada korelasi negatif antara kendaraan berusia tua dengan tingkat emisi yang buruk. "Karena faktor perawatan juga menentukan emisi kendaraan. Walaupun kendaraan baru, kalau perawatan buruk, emisinya bisa buruk," jelasnya.

Cara lain yang bisa dilakukan adalah meningkatkan kualitas pelayanan kendaraan umum atau membuat standar emisi lebih ketat. "Dengan cara-cara ini, orang setidaknya punya hak untuk memilih. Kalau dia mau pakai kendaran tua, maka dia harus siap bayar pajak lebih mahal," ujar Shanty.

Berdasarkan data Direktorat Lalu Lintas Mabes Polri tahun 2000, jumlah kendaraan bermotor di wilayah Polda Metro Jaya sebanyak 4.159.442 unit, dengan rincian sepeda motor (2.212.961), kendaraan pribadi (1.237.778), bus (311.627), dan truk (937.076). Sukanda menambahkan, 70 persen sumber pencemaran udara di Jakarta adalah kendaraan bermotor.

Alaaaaam's site

Sabtu, 31 Januari 2009

yearbook in KOTA WISATA

PENGENALAN DIRI

daftar link gw nee

alaaaaam

Daftar blog temen2 gw !!

Arsip Blog

About me

KEMACETAN LALU LINTAS